职业公路自行车的2018赛季随着最后一项世巡赛：环广西的完美收官而逐渐接近尾声。快步车队在这最后一趟世巡赛“末班车”当中拿到了两个赛段冠军，他们在本赛季总共拿到了73场胜利，位居所有顶级车队之首，而天空车队的天才爬坡手莫斯孔拿到了环广西最后的总冠军，为车队拿下又一多日赛的总冠军。
喀秋莎车队本赛季胜场数排名倒数第一
天空在今年已经拿到了环意大利自行车赛和环法自行车赛的总冠军，是一支专为大环赛总成绩而生的强队。而跟这两支表现优秀的车队一同参赛的还有喀秋莎车队，他们带着前世界冠军托尼马丁强势来袭，然而在为期6天的比赛结束之后，喀秋莎车队就如同这个赛季大多数时候一般，再次交出了一份大白卷，他们在环广西的最好成绩也只是在第二赛段的拿到第八名。
根据腾讯体育在环广西赛事现场的采访观察，即使在这场“世巡赛末班车”当中，喀秋莎全队上下也展露出一副放松的姿态，仿佛他们本赛季已经取得了相当亮眼的成绩，这次来到广西参赛只是度假一般的赛事巡游。
实际上喀秋莎车队在环广西开赛之前，胜场数量就已经在十八支顶级职业车队当中排名垫底，从年初到年末仅仅拿到五场胜利，其中世巡赛等级的胜利只有年初基特尔在双海赛上赢得的两个赛段冠军，剩下三个胜场一个是托尼马丁的个人计时赛德国国家冠军，另外两个是来自hc以及2.1的低级别赛事胜利。即使如此，喀秋莎车队还是没有把握住最后获得高级别胜场的机会。
快步胜场总数为喀秋莎的14倍
一个赛季只拿到五个胜场意味着什么？可以拿快步车队做一个对比，快步在本赛季共拿下73场胜利，光是三大环赛的赛段冠军就有13个，世巡赛等级的胜利更是超过总胜场的一半，从春季古典赛到各项多日赛冠军应有尽有，在所有顶级车队当中排名第一，喀秋莎车队这个赛季的总胜场数量只有快步车队的零头。
如果觉得拿赛季排名第一的车队进行对比不太公平客观的话，再看看而本赛季所有顶级车队整体的数据，胜场数量超过十位数的车队超过了百分之八十三，只有三支车队获得了个位数胜场，这倒数三名分别是岱凯车队、英孚教育达拉帕克车队、喀秋莎车队。如果把赛季20胜定为合格标准的话，也有十二支车队超过了合格线，合格率达到了百分之六十六，像太阳网以及ag2r这些总成绩车队虽然赛段冠军数量不及格，但是手上的冠军甚至是亚军含金量极其高，比如太阳网的环意、环法两个大环赛的总成绩亚军，质量弥补了数量上的不足。
所以无论从哪个方面来说，喀秋莎车队只在本赛季拿下五场胜利这样的成绩，都无法交代得过去。要知道甚至有洲际职业车队（次级别）在2018赛季在胜场数量、质量上都能稳压身为顶级车队的喀秋莎一头，法国的直接能源车队总共赢得14场胜利，其中有两个世巡赛等级的赛段冠军（巴黎尼斯）三个2.hc等级的冠军。考虑到本赛季喀秋莎车队引进了冲刺名将基特尔，拥有这样一位在环法自行车赛上能取得五个赛段冠军的胜场机器，还取得了如此糟糕的成绩，实在是太让支持他们的车迷失望了。
赛季倒数第一的车队预算却高的离谱
喀秋莎车队最让人不解的一点在于，他们拿着整个公路车坛仅次于天空车队的财务预算，但是在账面成绩上却很难看出这笔巨款花到什么地方去了。根据法国《队报》在2016年披露出的各支世巡赛车队的预算，天空车队以3500万欧元位居榜首，而喀秋莎车队以3200万欧元紧随其后。2018赛季这两支车队的预算更是有增无减，但是天空车队如今却是公路车坛大环赛的霸主，连续多年赢得环法自行车赛总冠军，统治力越来越强以至于国际自行车联盟想尽了法子去限制天空车队。
但是喀秋莎车队拿着不比天空少多少的预算，成绩却一年不如一年。像本赛季倒数第二第三的两只车队都是在预算方面有些捉襟见肘，岱凯车队的一号主将卡文迪什受到单核细胞增多症的影响一直找不到状态也都是情有可原，但是喀秋莎车队一不缺钱二不缺人，却依旧在本赛季胜场数排名倒数第一，实是在匪夷所思。
其实从喀秋莎车队2015-2018赛季的总胜场数当中就已经能看出一些不对劲的地方。自从2015年迎来了一个高潮，拿到48场胜利之后，后面几年都是在走下坡路。2016年只拿到25胜，相比上一年降低了近乎一半。2017年胜场数量继续减少只拿到17胜，再到2018赛季创新低的5胜。自从该支车队在2007年成立以来，这是队史上第二次拿到个位数的胜场数，上一次还是在2008年，不过那时候车队才刚刚成立，出现这种情况也属正常。
罗德里格斯退役之后的喀秋莎一年不如一年
冰冻三尺非一日之寒，导致喀秋莎车队在本赛季一落千丈的原因其实一直伴随在车队左右，那就是车队没有一套合理的进阶制度。车队这些年一直靠着克里斯托弗以及罗德里格斯两人征战四方，也没有培养出新的得分点。随着罗德里格斯的退役，克里斯托弗的转会，车队整体架构发生了巨大的变化，隐藏多年的矛盾终于爆发了出来。
喀秋莎车队历史上最成功的车手前三名分别是罗德里格斯，克里斯托弗以及丹尼尔·莫雷诺，也只有这三位在喀秋莎时胜场总数达到了十位数以上，特别是克里斯托弗作为一名冲刺手总共为车队赢下了65场胜利。不过再强大的车手也总有退役的一天，但是车队却一直能生生不息，靠的就是一套合理的培养、进阶制度。老人走了也总有新人能顶上来，不然当队内明星车手退役之后，车队难道就地解散不成？快步车队这些年能够持续在世巡赛舞台上崭露头角，就是因为他们有着很强的迭代更新能力。
2017赛季结束之后，喀秋莎车队管理层可能也意识到了罗德里格斯退役所产生的巨大影响，再加上克里斯托弗年龄渐长，获胜的频率也在降低。为了增加车队在新赛季的竞争力，手握巨资的喀秋莎将目光盯向了刚刚在环法拿下五个赛段冠军的冲刺手，快步车队的一号冲刺主将，马塞尔·基特尔。
大价钱买下的明星车手也没能挽救喀秋莎车队的2018赛季
基特尔还在捷安特车队（现太阳网车队）时就已经在环法上大杀四方，打的昔日冲刺天王卡文迪什抬不起头来。在和当时的捷安特车队高层闹出矛盾之后，快步车队主管勒菲弗尔及时的向他递来了橄榄枝，转会到快步的第一年就赢下一个环法赛段冠军，第二年创造了更加辉煌的记录，将自己的环法赛段冠军数量累计至14个。想要增加新赛季的胜场数量以及质量，似乎买下基特尔就能够轻易实现，很快喀秋莎车队便挥舞着支票簿，轻易地将基特尔拿下。毕竟喀秋莎车队的预算比起前者几乎多了一倍有余，快步想留人也留不住。
基特尔就在这种情形之下来到了喀秋莎车队。然而谁都没有想到，等待他的却是一直没法完美磨合的冲刺火车，以及对他相当不友好的队内氛围。德国人仿佛始终无法融合进这支队伍，这才是最糟糕的地方。要知道喀秋莎车队虽然在瑞士注册，却有着非常深厚的俄罗斯背景，队内的俄罗斯人以总成绩主将萨卡林为核心，对德国人基特尔却不太待见。
在一年当中最关键的环法自行车赛时，甚至有车队主管在采访会上公开对基特尔表示不满。科尼舍夫认为，他们给了基特尔一大笔钱，但是他却只对自己感兴趣，在团队计时赛开始之前的会议上甚至还在玩手机，这让科尼舍夫觉得基特尔对他说的话根本不感兴趣。在第八赛段冲刺只取得15名之后，基特尔在回到喀秋莎车队大巴附近时狠狠地将自己的战车摔在地上泄愤。由此看来，双方别说是合作默契了，就这个态势发展下去分道扬镳都是迟早的事情。
基特尔在2018年环法上没赢得任何一个赛段的冠军，除了他自己的原因之外，车队要承担绝大部分的责任。毕竟基特尔从2013年开始，只要参加环法，必将赢得起码一个赛段冠军，在这四年里（2015年被捷安特车队雪藏）共赢得了14个环法赛段冠军，是绝对超一线的顶尖冲刺手。然而在2018赛季却在环法铩羽而归，全年下来也只在双海赛上拿到两场胜利，甚至在赛季末屡屡退赛，相比前一年的无限风光，这个赛季只能用无比尴尬来形容。谁都会对一份薪资不菲的合同动心，但是车队开出的任何价码都是基于车手的成绩，基特尔在喀秋莎折腾这么一年，其实无形之中也降低了自己的身价。如果明年喀秋莎车队还不能触底反弹的话，基特尔的下一份合同极有可能将现在的薪资水平降下一大半。对于一名主将级别的车手来说，工资固然重要，但是车队氛围是否和睦，副将支持是否到位也是必须考量的因素，希望基特尔能尽早脱离苦海吧。